Osiguranje e-bicikala

U ljeto 2022. zabilježeni su rekordni maksimumi, i to ne samo u vremenskim izvještajima. Putnici u SAD-u vidjeli su da su cijene gasa porasle na nečuvene nivoe, iako je u posljednje vrijeme došlo do određenog poboljšanja. Visoke cijene gasa i ukupna inflacija natjerali su putnike da traže alternativne metode transporta. Za neke, vožnja biciklom na posao, vožnja javnim prevozom i vožnja električnim vozilima postali su nova norma.

Zajedno sa ovim trendom, proizvođači električnih bicikala potvrili su porast prodaje. Električni bicikli ili “e-bicikli” su sve popularniji način da se stigne od tačke A do tačke B, sve dok one nisu predaleko. Prema Asocijaciji lakih električnih vozila, Sjedinjene Američke Države uvezle su skoro 450.000 e-bicikala 2020. U 2021. uvoz je bio blizu 790.000, a ove godine bi mogli postaviti novi rekord prodaje.

E-bicikli privlače vozače jer koštaju mnogo manje od električnih automobila, što ih čini dostupnijim široj populaciji. Osim toga, vozači e-bicikla nisu opterećeni punjenjem na pumpi ili kupovinom polisa obaveznog osiguranja.

Prednosti i rizici

Odabir vožnje e-bicikala, bilo da je to glavni način putovanja ili posjeta lokalnoj kafeteriji, ima zdravstvene i finansijske prednosti. Sa druge strane imaju i svoje mane, kao uostalom i sve ostalo. Nisu za vožnju autoputem, imaju malo ili nimalo prostora za skladištenje i nisu praktični za krajeve sa jakim zimama, Oni predstavljaju određene opasnosti po sigurnost: nema vazdušnih jastuka, veća je izloženost povredama od neopreznih vozača. Na kaju, kako implicira prefiks „bi“, imaju samo dva točka, što ih čini podložnim padovima.

Ušteda nekoliko dolara na pumpi može potencijalno izložiti e-bicikliste većoj finansijskoj odgovornosti ako se utvrdi da nisu osigurani ili nedovoljno osigurani nakon sudara e-bicikla. Izvještaj je otkrio da vozači e-bicikla imaju više od tri puta veće šanse da dožive sudar sa pješakom nego skuteri ili tradicionalni bicikli. Neke od težih povreda zadobijenih u nesrećama na električnim biciklima i pješacima uključuju lomove kostiju, prelome i povrede glave. Povrede koje proizlaze iz sudara električnog bicikla mogu biti ozbiljnije zbog težine i brzine e-bicikla pri udaru; za razliku od udara od konvencionalnog bicikla.

Zato vozači e-bicikla možda žele kupiti specijalizovane polise osiguranja, iako osiguranje za električne bicikle nije obavezno. Kada se radi o povredama, na kraju onaj ko izazove ili napravi štetu mora i je da plati. Oštećeni će skoro uvijek tražiti odštetu od odgovorne strane. Gdje je bolje početi nego sa vlasnikom ili vozačem?

Kako izmjeriti rizik

E-bicikli se nalaze u nekoj vrsti ˝limba˝ što se tiče osiguranja. Niti su motorna vozila, niti su bicikli, ali dijele neke osnovne rizike sa svojim ˝rođacima˝. Voze se javnim putevima, ali im nije potrebna vozačka dozvola, posebna obuka ili dokaz o osiguranju. To tržište će se širiti kako popularnost e-bicikala raste. Ali sa više e-bicikala na putevima, imovine štete i tužbeni zahtjevi za povrede postaće češći i ozbiljniji.

Pokriće odgovornosti za e-bicikle može biti neophodno, ali još nije obavezno. Kao i kod automobila, teško je znati koliko bi visoki trebali biti vaši limiti osiguranja od odgovornosti.

Prema istraživanju Komisije za sigurnost potrošačkih proizvoda sprovedenom od 2000. do 2017. godine, utvrđeno je da su vozači e-bicikala skloniji povredama unitrašnjih organa i da im je prilikom povređivanja češće potrebna hospitalizacija od običnih biciklista. Tjelesno oštećenje od udara e-bicikla, tj stepen umanjanje životne aktivnosti mogu biti dodate izgubljene zarade, troškovi liječenja i fizikalne terapije i sl. U teškim nesrećama, kao što su one koje rezultiraju smrću ili gubitkom udova, štete mogu biti iste kao da su iste povrede zadobile u automobilskoj nesreći.

Izvor: PropertyCasuality360.com